कारगिल युद्ध: पाकिस्तान पर रोज 5000 गोले दागता था भारत

नई दिल्ली। अमेरिका में तत्कालीन पाकिस्तानी राजदूत रियाज खोखर ने खुलासा किया है कि कारगिल युद्ध में भारत की जवाबी कार्यवाही देख अमेरिका ने पाकिस्तानी सेना को तुरंत पीछे हटने के लिए कहा था। खोखर ने कहा है कि अमेरिका को भारतीय गुस्से का अंदाजा हो गया था, इसलिए उसने ऐसा कहा था। खोखर के मुताबिक, उन्होंने यह संदेश पाकिस्तान के हुक्मरानों तक पहुंचा दिया था।

कारगिल युद्ध में जहां हमने कई बहादुर अफसरों और जवानों को खोकर पाकिस्तानी मंसूबों को नेस्तनाबूद किया था, वहीं उसके बाद की परिस्थितियों में भी भारत ने सीमा पार से हो रही बेवजह की कार्यवाही का करारा जवाब दिया था। भले ही कारगिल युद्ध के 15 साल बाद इस्लामाबाद साहित्य महोत्सव में यह मुद्दा उठा हो, लेकिन पाकिस्तान के पूर्व विदेश सचिव खोखर, पूर्व राजदूत तारिक उस्मान हैदर और पत्रकार नसीम जेहरा सहित सभी वक्ताओं की मौजूदगी में हुए इस खुलासे से कारगिल युद्ध की यादें ताजा कर दीं। कारगिल के 15 साल बाद पाकिस्तानी सेना द्वारा सीमा पर हरकतें बंद नहीं हुई हैं।

कई राज छिपे हैं कारगिल युद्ध में-
भारत और पाकिस्तान के बीच 1999 में कारगिल युद्ध हुआ था। इसकी शुरुआत हुई थी 8 मई 1999 से जब पाकिस्तानी फौजियों और कश्मीरी आतंकियों को कारगिल की चोटी पर देखा गया था। यह लड़ाई 14 जुलाई तक चली थी। माना जाता है कि पाकिस्तान इस ऑपरेशन की 1998 से तैयारी कर रहा था। 14 जुलाई 1999 को दोनो देशों ने कारगिल पर अपनी कार्यवाही रोक दी थी। इसके बाद 26 जुलाई को भारत और पाकिस्तान के बीच समझौता हुआ था।
कारगिल युद्ध कोई भी आसानी से भुला नहीं सकता। कारगिल की लड़ाई में कई खास बातें थी जिनकी वजह से इस युद्ध का परिणाम ही बदल गया था। कारगिल की लड़ाई अपने आप में कई राज छुपाए हुए है। उस समय क्या हुआ था, ये कोई नहीं जानता। हर कोई अलग-अलग अंदाजा लगाता है। कारगिल के बारे में ऐसे कुछ राज हैं जिनके बारे में आपको शायद न पता हों। हम आज आपको बताने जा रहे हैं कारगिल से जुड़े कुछ अहम राज जिन्हें जानकर आप हैरान हो जाएंगे।

कारगिल युद्ध में शामिल थे मुजाहिद्दीन लड़ाके -
पाकिस्तान ने दावा किया था कि कारगिल की लड़ाई में पाकिस्तानी सैनिक नहीं बल्कि मुजाहिद्दीन लड़ाके शामिल थे। एक बड़े खुलासे के तहत पाकिस्तान का यह दावा झूठा साबित हुआ है। करगिल लड़ाई में मुजाहिद्दीन शामिल नहीं थे। यह लड़ाई पाकिस्तान के नियमित सैनिकों ने लड़ी। इसका पूरा सच अब भी लोग नहीं जानते। पाकिस्तानी खुफिया एजेंसी आईएसआई के पूर्व अधिकारी शाहिद अजीज ने यह राज उजागर किया है। उन्होंने 1999 की इस लड़ाई को ‘निरर्थक’ भी करार दिया।

मुशर्रफ थे जिम्मेदार-
लेफ्टिनेंट जनरल (रिटायर्ड) अजीज ने कहा था कि पाकिस्तानी सेना के तत्कालीन चीफ जनरल परवेज मुशर्रफ ने पूरे मामले को ‘रफा-दफा’ कर दिया। वे ही भारत के खिलाफ युद्ध छेड़ने के लिए भी जिम्मेदार हैं। मुशर्रफ और प्रधानमंत्री नवाज शरीफ इस लड़ाई के बारे में जानते थे। मुशर्रफ खुद नक्शों के साथ नवाज शरीफ से मिलते थे।

मुशर्रफ ने सीमा पार कर भारत में बिताई एक रात -
कारगिल सेक्टर में 1999 में भारतीय और पाकिस्तानी सैनिकों के बीच लड़ाई शुरू होने से कुछ सप्ताह पहले जनरल परवेज मुशर्रफ ने एक हेलिकॉप्टर से नियंत्रण रेखा पार की थी और भारतीय भूभाग में करीब 11 किमी अंदर एक स्थान पर एक रात भी बिताई थी। यह दावा स्वयं मुशर्रफ के एक पूर्व सहायक ने किया है। मुशर्रफ के साथ 80 ब्रिगेड के तत्कालीन कमांडर ब्रिगेडियर मसूद असलम भी थे. दोनों ने जिकरिया मुस्तकार नामक स्थान पर रात बिताई थी। इस खुलासे के बाद यह साफ हो गया है कि जनरल परवेज मुशर्रफ ने कारगिल युद्ध में एक अहम भूमिका निभाई थी। पाकिस्तान का यह दावा कि कारगिल की लड़ाई सुनियोजित नहीं थी बिल्कुल गलत साबित हुआ है।

पाकिस्तान इस्तेमाल करने वाला था परमाणु हथियार -

कारगिल की लड़ाई का एक और अहम राज परमाणु हथियारों से जुड़ा हुआ है। जानकारी के मुताबिक, पाकिस्तान ने 1998 में परमाणु हथियारों का परीक्षण किया था। कई लोगों का कहना है कि कारगिल की लड़ाई उम्मीद से ज्यादा खतरनाक थी। हालात को देखते हुए और भारतीय सेना की दमदार जवाबी कार्रवाई से परेशान होकर मुशर्रफ ने परमाणु हथियार तक इस्तेमाल करने की तैयारी कर ली थी। अगर इस लड़ाई में परमाणु हथियारों का प्रयोग किया जाता तो यह और खतरनाक हो सकती थी।

5000 जवानों के साथ पाक सेना ने की थी कारगिल पर चढ़ाई-
पाकिस्तानी सेना कारगिल युद्ध को 1998 से अंजाम देने की फिराक में थी। इस काम के लिए पाक सेना ने अपने 5000 जवानों को कारगिल पर चढ़ाई करने के लिए भेजा था। सूत्रों के मुताबिक, पाक सेना ने 132 पोस्ट में 1000 से ज्यादा सैनिकों की भर्ती की थी। इस संख्या को 4 गुना बढ़ा दिया गया था। इसी के साथ पाकिस्तान ने भारत के खिलाफ एक गहरी साजिश रची थी।

पाकिस्तानी एयरफोर्स ने नहीं दिया था साथ-
कारगिल की लड़ाई के दौरान पाकिस्तानी एयर फोर्स के चीफ को पहले इस ऑपरेशन की खबर नहीं दी गई थी। जब इस बारे में पाकिस्तानी एयर फोर्स के चीफ को बताया गया तो उनहोंने इस मिशन में आर्मी का साथ देने से मना कर दिया था। इसी के साथ पाकिस्तानी नौसेना ने भी इस ऑपरेशन में साथ नहीं दिया था।

पाकिस्तानी सेना ने सैनिकों को वापस बुलाने के निर्णय का समर्थन किया था-
पाकिस्तानी सेना की रणनीति काफी कमजोर थी। भारतीय सैनिकों के डटकर मुकाबला करने के कारण पाक सेना की कमर टूट गई थी। तत्कालीन पाकिस्तानी प्रधानमंत्री नवाज शरीफ ने भी सेना वापस बुलाने की बात को स्वीकार कर लिया था। पाकिस्तानी सेना युद्ध के अंतिम हफ्ते में भारतीय सैनिकों के हाथों खाई मार को बर्दाश्त नहीं कर पाई थी।

पाकिस्तान ने खो दिए थे 2700 से ज्यादा सैनिक-
उर्दू डेली में छपे एक बयान में नवाज शरीफ ने इस बात को स्वीकारा था कि कारगिल का युद्ध पाकिस्तानी सेना के लिए एक आपदा साबित हुआ था। पाकिस्तान ने इस युद्ध में 2700 से ज्यादा सैनिक खो दिए थे। भारतीय सैनिकों के जोश के आगे पाकिस्तान की सेना कम पड़ गई थी। पाकिस्तान को 1965 और 1971 की लड़ाई से भी ज्यादा नुकसान हुआ था।

भारतीय वायुसेना ने किया था मिग विमानों का प्रयोग-
भारतीय वायुसेना ने पाकिस्तानी सैनिकों के खिलाफ कारगिल युद्ध में मिग-27 और मिग-29 का प्रयोग किया था। मिग-27 की मदद से इस युद्ध में उन स्थानों पर बम गिराए जहां पाक सैनिकों ने कब्जा जमा लिया था। इसके अलावा मिग-29 करगिल में बेहद महत्वपूर्ण साबित हुआ इस विमान से पाक के कई ठिकानों पर आर-77 मिसाइलें दागी गईं थीं। इनकी वजह से भारत को इस युद्ध में अहम बढ़त मिली थी। यह जानकर आपको हैरानी होगी कि कारगिल की पहाड़ियों पर विमान उड़ाना बेहद खतरनाक है। हमारी वायुसेना के जांबाज सैनिकों ने अपनी जान जोखिम में डालकर कारगिल में जीत दिलवाई थी।

इस्तेमाल किए गए थे 300 विमान-
8 मई को कारगिल युद्ध शुरू होने के बाद 11 मई से भारतीय वायुसेना की टुकड़ी ने इंडियन आर्मी की मदद करना शुरू कर दिया था। कारगिल की लड़ाई का अंदाजा इसी बात से लगाया जा सकता है कि इस युद्ध में वायुसेना के करीब 300 विमान उड़ान भरते थे।

भरी गईं थी 550 से ज्यादा उड़ाने-
वेस्टर्न एयर कमांड ने तीन हफ्तों की ट्रेनिंग ली थी। इस ट्रेनिंग में करीब 5000 उड़ानों का टारगेट बनाया गया था। वायुसेना के चीफ का दावा है कि कारगिल के युद्ध के दौरान करीब 550 उड़ाने भरी गईं थीं। इन उड़ानों के चलते वायुसेना दिन-रात एक कर केवल दुश्मनों को धूल चटाने की कोशिश में लगी रही।

गिराए जाते थे रोजाना 200 बम-
कारगिल के युद्ध के समय भारतीय वायुसेना ने कारगिल युद्ध में सबसे ज्यादा गोला-बारूद इस्तेमाल किया गया था। कारगिल के युद्ध में वायुसेना ने करीब 35000 टारगेट प्लान किए थे। पाकिस्तान हमारी वायुसेना के आगे टिक नहीं पाया ।

कारगिल में उड़ान भरना था बेहद खतरनाक-
कारगिल का इलाका भारत के कुछ सबसे दुर्गम इलाकों में से एक है। कारगिल की ऊंचाई समुद्र तल से 16000 से 18000 फीट ऊपर है। ऐसे में उड़ान भरने के लिए विमानों को करीब 20,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ना पड़ता है। ऐसी ऊंचाई पर हवा का घनत्व 30% से कम होता है। इन हालात में पायलट का दम विमान के अंदर ही घुट सकता है और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।

युद्ध के बाद आला अफसरों का कर दिया था तबादला-
युद्ध के पहले वायुसेना ने खासी तैयारी की थी। इस युद्ध के लिए वायुसेना के सैनिकों को तीन हफ्तों की कड़ी ट्रेनिंग दी गई थी। मगर आपको यह जान कर आश्चर्य होगा कि इस युद्ध के बाद वायुसेना के कमांडर इन चीफ और सीनियर एयर स्टाफ ऑफिसर का विवादास्पद रूप से तबादला कर दिया गया था। यह क्यों किया गया किसी को नहीं पता।

घातक हो गई थी बोफोर्स तोप -
बोफोर्स तोप की गिनती दुनिया के सबसे घातक तोपों में होती है। हल्के वजन के कारण इसे युद्धभूमि में कही भी तैनात करना और यहां-वहां ले जाना आसान होता है। 155 mm लंबी बैरल वाली यह तोप एक मिनट में 10 गोले दागने की ताकत रखती है। तोप की सबसे बड़ी खासियत इसे -3 डिग्री से लेकर 70 डिग्री के ऊंचे कोण तक फायर करने की है। इस खासियत से यह तोप पहाड़ी इलाकों में बहुत उपयोगी साबित होता है। यह 27 किलोमीटर की दूरी तक गोले दाग सकता है।

कारगिल की लड़ाई में बना था रिकॉर्ड-
भारत और पाकिस्तान के बीच 1999 में लड़े गए कारगिल युद्ध में तोपखाने (आर्टिलरी) से 2,50,000 गोले और रॉकेट दागे गए थे। 300 से अधिक तोपों, मोर्टार और रॉकेट लॉन्चरों ने रोज करीब 5,000 बम फायर किए थे। लड़ाई के महत्वपूर्ण 17 दिनों में प्रतिदिन हर आर्टिलरी बैटरी से औसतन एक मिनट में एक राउंड फायर किया गया था। दूसरे विश्व युद्ध के बाद यह पहली ऐसी लड़ाई थी, जिसमें किसी एक देश ने दुश्मन देश की सेना पर इतनी अधिक बमबारी की थी।

(साभार)

INS Vikramaditya: India’s New Carrier (Interior Views Pics)

INS Vikramaditya - The Newest Aircraft Carrier of Navy

INS Vikramaditya is the newest and largest ship to join Indian Navy on 16 Nov 2013. The ship was commissioned on 16 Nov 13 by Defence Minister Shri AK Antony in Russia.
 
Background

At the time of attaining our Independence our visionary leaders saw the centrality of a powerful Navy and set us on the right course by envisaging an Indian Navy centred on aircraft carriers for sea control in our expansive areas of maritime interest. INS Vikrant, India’s first aircraft carrier was acquired from Great Britain and commissioned on 04 Mar 1961. INS Vikrant was a Majestic class CATOBAR (Catapult Assisted Take Off but Arrested Recovery) carrier and operated Sea Hawk fighters, Alize (Anti-Submarine Warfare) aircraft and Seaking helicopters. Consistent with its vision, India next acquired HMS Hermes, a Centaur class STOVL carrier and a veteran of the Falkland War. INS Viraat was commissioned on 12 May 1987 as India’s second aircraft carrier and India’s first STOVL carrier operating the Sea Harrier aircraft. Soon after the acquisition of INS Viraat, INS Vikrant was also converted from a CATOBAR carrier to a STOVL (Short Take-off and Vertical Landing) carrier. INS Vikrant was decommissioned on 31 Jan 1997, after 36 years of glorious service under the Indian ensign. For almost a decade India had two aircraft carriers and the Indian Navy was fully cognisant of the criticality of having an aircraft carrier available for deployment on each seaboard to fulfil the Navy’s assigned tasks. In recognition of the importance of aircraft carriers, the Indian Navy had already started exploring the possibility of indigenously designing and constructing an Aircraft Carrier, this project took off in right earnest in the late 90s as the Air Defence Ship was conceived. However, given the long gestation period of such projects, the search for a replacement for INS Vikrant gained momentum as its decommissioning drew closer.

It was at this juncture that Russia offered Admiral Gorshkov to the Indian Navy. Negotiations over acquiring the 44,500 ton Admiral Gorshkov started in 1994. Various high level delegations who had assessed the ship had independently concluded that the ship’s hull was in good material state and would be worth considering for exploitation in the Indian Navy with a suitable mix of aircraft.
 
Signing of the Contract

After detailed negotiations the two countries signed a memorandum of understanding in Dec 1998 during a visit by Russian PM Yevgeny Primakov. The Inter-Governmental Agreement which included acquisition of Project 11430 (Admiral Gorshkov) was signed between the Federation of Russia and the Union Government of India on 04 Oct 2000. After a Detailed Project Development Review, contractual negotiations and thereafter price negotiations, Government approved the acquisition on 17 Jan 04 at a cost of Rs 4881.67 Cr for the complete package of R&R of the ship, spares, infrastructure augmentation and documentation. The deal was signed on 20 Jan 04 and the effective date of the contract was established as 24 Feb 04. The R&R of the ship commenced from 09 Apr 04.

The repair and refit was being undertaken by FSUE Sevmash, the state owned shipyard at Severodvinsk, Russia. The R&R was scheduled to have been completed within 52 months. Though the refurbishment process was started in right earnest, soon it was realized that the work and equipment requiring replacement was significantly higher than originally estimated. Entire length of cable, large portions of steel hull, motors, turbines and boilers, etc. would have to be completely replaced with resulting in cost escalation and time slippage.

A protracted renegotiation for arriving at a mutually acceptable price for refurbishment was held in the ensuing months. Finally, in Dec 2009, the Indian and the Russian sides arrived at an agreement on the final price of delivery of this ship. More significantly, it was agreed that the delivery of the ship would take place only in the year 2012. Though the re-negotiated price was significantly higher than what was originally agreed upon, the fillip that the addition of Gorshkov would give to the Blue water requirements of Indian Navy compensated the greater price.

 
Baku on Commissioning

The journey of ‘Vikramaditya’ began as the Kiev class aircraft carrying cruiser ‘Baku’. Developed from the Moskva class helicopter carrying guided missile cruisers the Kiev class was a pioneering Soviet era design, featuring a flight deck arrangement capable of operating fixed wing VTOL fighters for the first time in the Soviet Navy. Baku was constructed by Chernomorsky Ship Building Enterprise, Nikolayev (now in Ukraine). About 400 enterprises and nearly 1,500 - 2,000 workers from different republics of USSR took part in building of the ship. The ship was commissioned on 20 Dec 1987. Conceived as an armed cruiser, Baku was heavily armed with twelve Anti-Ship Missile launchers, ten gun mounts of differing calibre and rocket launchers and depth charges. The air element comprised Yak-38 aircraft.

‘Baku’ was envisioned to be a full-fledged aircraft carrier by Admiral SG Gorshkov, however, due to conflicting dynamics at that time, the ship turned out as the last ‘compromise’ ship of the Kiev series. After her development and construction, it became clear to the Soviet leadership that the vision of Admiral Gorshkov of a classical aircraft carrier with ship borne aircraft as the primary weapons was indeed the most logical way ahead to develop the surface forces. On 07 Nov 1990, the ship was named after Admiral Sergey Georgiyevich Gorshkov.

Baku/Admiral Gorshkov began its active operational service with the Northern Fleet and was deployed in the Mediterranean Sea and remained in active service till 1992 and thereafter continued in service albeit with limited operational deployments. The ship was finally decommissioned in 1996.

Project 11430

Admiral Gorshkov was put in hibernation after her last sailing in 1995. With most of her equipment lying un-utilised since then, the task of breathing life and converting her from a VTOL (Vertical Takeoff and Landing) missile cruiser carrier to a STOBAR aircraft carrier involved substantial degutting, equipment removal, refit and re-equipping. The major works envisaged were modification of flight deck to include ski-jump and arrester gear; modification of bulbous bow, aft aircraft lift & ammunition lifts; modification of 1750 out of 2500 compartments; installation of new main boilers; installation of new and additional Diesel Generators; replacement of existing distilling plants; fitment of Reverse Osmosis plants, new AC plants and Refrigeration plants and installation of new sensors and equipment. In 2007, as the refit and repair of the ship was in progress, the yard realized that the scope of work was much larger than initially estimated and so a revised timeline for completion of the task of modernization was agreed upon by both Russian and Indian sides. With a revised timeline the delivery of ship was expected by end 2012.
 
Putting the 900 tonne Ski Jump in place

Creation of the flight deck with structural modification to convert the VTOL carrier to a STOBAR carrier was the most intricate and arduous. The task involved installation of Sponsons to increase the breadth at the Flight Deck and a fitment of a new 14 degree Ski jump, strengthening of arresting gear area, strengthening of run way area and elongation of the aft end to generate the required length of landing strip aft of the arresting gear. In all 234 new hull sections were installed to achieve the desired shape. Total steel work for carrying out structural modification on flight deck amounted to 2500T.

Modification of Super structure

The superstructure was modified to accommodate a host of sensors and equipment such as radars, Electronic Warfare suite and Action Information Organisation system and other systems to suit the requirements of ship borne fighters and rotors. A very unique structural modification that was carried out on board the ship was the installation of the aft mast for accommodating various communication antennae.

Machinery Modification

Vikramaditya in its older avatar was powered by boilers fuelled by heavy oil, FFO. The re-equipping included replacement of these old boilers with state of the art boilers utilizing LSHSD and providing a steam capacity of 100 Tonnes per Hour each.

Electrical re-cabling

The initial estimate included replacement of only 1400 kms of old cable with new cables. However, as degutting progressed and confined spaces were accessed it was realised that an additional 900 kms of cable will need to be replaced. Finally the mammoth task involved replacing 2300 kms of cable, which is a little short of half of the entire coastline of India.

Outfitting

The modification plan of Vikramaditya was not restricted to the gears and sparks alone. The change also necessitated revamp of the living spaces and galleys to cater to the needs of the Indian men in uniform. Of 2500 a total of 1750 compartments were completely re-fabricated. A host of new galley equipment suited for preparation of Indian food like dosas and chapatis was also installed.

Arrestor and Restraining Gears

The conversion of VTOL carrier to STOBAR involved fitment of three 30m wide arrester gears and three restraining gears. Installation of these equipment not only involved modification and strengthening of the flight deck but also changes to internal layout of compartments.

Summary

To sum it up, a total of 234 new hull sections were fabricated using 2500 tonnes of steel which is almost equivalent to the standard displacement of a mid-size frigate. Repair and re-equipping of Vikramaditya to give a new lease of life as a full- fledged carrier was no mean task and was probably as demanding a task as constructing a similar tonnage ship from the drawing board. The task was enabled by the expertise and experience of the Russian designers and yard workers working hand in glove with Indian experts. The extreme cold weather conditions of winter only made the work environment harder. At the end of this refit, spanning a little short of a decade, Vikramaditya has metamorphosed into a fully capable and potent platform.

Big & Agile

Vikramaditya sailed for the first time under own power at 1200 hrs on 10 Jun 12, after a gap of about 17 years.

The New Avtar ‘Vikramaditya’

An aircraft carrier carrying potent long range multi-role fighters is a platform inherently deigned for power projection. In as much as ‘Gorshkov’ was transformed to create ‘Vikramaditya’, so also Vikramaditya will transform the face of the Fleet Air Arm of the Indian Navy.


STOBAR Carrier

Displacement   :   44,500 T
Length OA  :   284 m
Maximum Beam   :   60 m
Speed   :    over 30 kts
04 propellers
powered by 08 Boilers,
Aircraft component  :   MiG 29K, Kamov 31, Kamov 28, Seaking, ALH, Chetak

Vikramaditya, the floating airfield has an overall length of about 284 meters and a maximum beam of about 60 meters, stretching as much as three football fields put together. Standing about 20 storeys tall from keel to the highest point, the sheer sight of this 44,500 tonnes mega structure of steel is awe inspiring. The ship has a total of 22 decks.

With over 1,600 personnel on board, Vikramaditya is literally a ‘Floating City’. Associated with this large population is a mammoth logistics requirement - nearly a lakh of eggs, 20,000 litres of milk and 16 tonnes of rice per month. With her complete stock of provisions, she is capable of sustaining herself at sea for a period of about 45 days. With a capacity of over 8,000 tonnes of LSHSD, she is capable of operations up to a range of over 7,000 nautical miles or 13000 kms.
 
To enable this 44,500 tonnes floating steel city to cut through the choppy seas with speeds of up to 30 knots, she is powered by 08 new generation boilers of steam capacity of 100 TPH at a very high pressure of 64 bars, generating a total output power of 180,000 SHP. Vikramaditya heralds in a new generation of boiler technology with a very high level of automation. These high pressure and highly efficient boilers power four enormous propellers, each greater in diameter than twice the height of an average male. Such a four propeller - four shaft configuration is another first in the Indian Navy.

The 06 turbo alternators and 06 diesel alternators onboard generate a total electricity of 18 megawatts to power various equipment of the ship, enough to cater to the lighting requirement of a mini city. The ship also houses 02 Reverse Osmosis plants providing an uninterrupted supply of 400 Tons per day of fresh water.

An extensive revamp of sensors including fitment of Long range Air Surveillance Radars, Advanced Electronic Warfare Suite makes the ship capable of maintaining a surveillance bubble of over 500 kms around the ship.

The ship has the ability to carry over 30 aircraft comprising an assortment of MiG 29K/Sea Harrier, Kamov 31, Kamov 28, Sea King, ALH-Dhruv and Chetak helicopters. The MiG 29K swing role fighter is the main offensive platform and provides a quantum jump for the Indian Navy’s maritime strike capability. These fourth generation air superiority fighters provide a significant fillip for the Indian Navy with a range of over 700 nm (extendable to over 1,900 nm with inflight refueling) and an array of weapons including anti-ship missiles, Beyond Visual Range air-to-air missiles, guided bombs and rockets.
 
The ship is equipped with state of the art launch and recovery systems along with aids to enable smooth and efficient operation of ship borne aircraft. Major systems include the LUNA Landing system for MiGs, DAPS Landing system for Sea Harriers and Flight deck lighting systems.

The heart of the operational network that infuses life into the combat systems onboard the ship is the Computer aided Action Information Organisation (CAIO) system, LESORUB-E. LESORUB has the capability to gather data from ship’s sensors and data links and to process, collate and assemble comprehensive tactical pictures. This state of the art system has been specifically designed keeping in mind the essential requirement on the carrier for fighter control and direction.

One of the most prominent equipment fitted on the super structure is the Resistor-E radar complex. Resistor-E is the automated system designed for providing air traffic control, approach/landing and short range navigation for ship borne aircraft. This complex along with its various sub-systems provides navigation and flight data to ship borne aircraft operating at extended ranges from the mother ship. The precision approach guidance system aids the fighters on approach to be directed down to a distance of 30 meters short of flight deck. Vikramaditya also boasts of a very modern communication complex, CCS MK II, to meet her external communication requirement. Installation of Link II tactical data system allows her to be fully integrated with the Indian Navy’s network centric operations.

INS Vikramaditya Interior Views

Funny Pics..

Bee-keeping brings Ethiopians hope

In the Tigray region of Ethiopia, increasing numbers of young people have no access to the land and its resources. Farming land here is already scarce, and many farms are very small. Many young people risk their lives by migrating to countries in the Middle East to work in domestic servitude, while others are resigned to living in extreme poverty. With no opportunities to work close to home, Gebre Egzaibher, 21, felt forced to take a dangerous job as a traditional gold miner close to the Eritrean border. He would stand for 18 hours a day in a river bed panning gold deposits for the equivalent of a £1 a day, and contend with occupational hazards, such as being shot at by Eritrean militias. As life expectancy increases, the potential for subdividing plots of land reduces, leaving many of Ethiopia’s young people with no assets and limited employment opportunities.

The issue of landless youth is fast becoming a national crisis in Ethiopia where 30 per cent of young people are unemployed. In Gebre’s hometown of Sero Tabia, where 2,200 families live, 560 young people are unemployed and have no access to land for earning a living. The prospect of earning money in Middle Eastern countries as a domestic maid or as a construction worker has spurred many young Ethiopians to overseas. But for some the dream has became a nightmare as employers exploit them and ignore their rights. Last month, the Ethiopian government ordered the repatriation of more than 100,000 young Ethiopian migrants illegally working in the Middle East and placed a travel ban on workers going to the region for six months. To help mitigate this crisis of land scarcity and spiralling youth unemployment, Farm Africa, an NGO, which has directors based in Addis Ababa, Nairobi and Dar es Salaam, has begun supplying beehives to 900 landless young people in the Tigray region to give them a resilient means of making a living.
In his first year Gebre expects to sell 16kg of white honey after keeping 15 per cent of his harvest for household and nutritional purposes. He stands to earn £150 a year and has the option of increasing production by splitting the bee colonies.

For a ripple effect
The project will have a ripple effect, says Desta Araya, Farm Africa’s project coordinator. “After the first year of beekeeping and training, the beneficiary will supply another member of the landless youth with one of their bee colonies. If every targeted youth does this, the impact is potentially unlimited.” Ethiopia is Africa’s largest honey consumer and producer. The white honey produced in the Tigray region is widely regarded as a national delicacy and in high demand across the country. Young landless families in Tigray suffer high levels of poverty and malnutrition. But small acts can have big effects; Farm Africa’s beekeeping programme also gives young people an opportunity to build their own businesses and reduce their dependency on diminishing land access.