Saturday, May 31, 2014

Managing paddy straw in Cauvery delta


Paddy straw is the staple food for cattle in Cauvery Delta, as rice is for humans. Consequent to the labour scarcity and escalating wages, farmers have started harvesting paddy with combined harvesters.

Cauvery Delta farmers heavily depend on harvesting machines resulting in spill over of chopped paddy straw in the field.

Large-scale use of combined harvesters led to the situation wherein disposal of paddy straw became an issue resulting in burning of paddy straw in a few pockets. On an average, about 4 to 6 tons of paddy straw/ha is obtained per crop.

Combined harvestor

During khariff season, rice crop is harvested by combine harvester using the chain type of harvester because of the excess soil moisture.

The left over paddy straw is incorporated into the soil by puddling owing to the availability of canal water/ North East monsoon after the harvesting during rabi season.

During summer, burning of paddy straw by a few farmers causes human health problems, emission of green house gases especially carbon dioxide, loss of plant nutrients due to ammonia and potassium volatilisation, loss of beneficial microorganisms in the soil surface and adverse impact on soil properties in addition to wastage of valuable crop residue.

Advantages

Instead, the paddy straw if mulched back into the fields has the following advantages:

Weed growth is arrested, straw acts as a soil mulch leading to conservation of soil moisture and one third of potash requirement can be saved for the succeeding rice crop.

Another option to solve this problem is, modifying the combine harvester to collect and remove the paddy straw from field by proper adjustment in the harvester which needs to be designed and tested under field conditions by agricultural engineers.


Friday, May 30, 2014

How the Airbus A380 Works


It's the largest passenger jet ever built -- so huge that airports have to be redesigned to accommodate it. It can pack in more passengers and cargo than any other commercial airliner, yet its designers claim it will actually increase efficiency, use less fuel and generate less noise.

A380 is revealed to the public.

The Airbus A380 is generating a lot of excitement in the airline industry, with many people wondering if the world is ready for a plane this big.Plus, the program has been plagued by expensive delays. Although it has taken three test flights -- one in September 2006 and two in March 2007 -- the delays still lead some to wonder if it will ever be finished and ready for commercial production.

In this article, we'll find out just how big it is, how many people it can carry and whether it will revolutionize commercial aviation or turn out to be another "Spruce Goose."

The Airbus A380 is truly a giant. It has a wingspan of 261.8 feet (79.8 meters), a length of 239.5 feet (73 meters) and a maximum take-off weight of more than 1.2 million pounds (540,000 kg).



While it is the largest passenger airliner ever made, it is not the biggest airplane in the world -- this honor belongs to the Ukrainian An-225 Cossack.

A plane this size can potentially carry hundreds more passengers than today's airliners. The A380's two passenger decks (with a cargo deck below) could be outfitted in a single-class configuration to take on up to 840 passengers. However, Airbus isn't focusing on that option, instead designing a three-class configuration for 555 passengers. That's still a marked increase over the 416 passengers that can fit into a Boeing 747-400, the current leader in passenger capacity.

In the next section, we'll talk about the A380's interior arrangement.

The Cost of Greatness

Airbus has spent an estimated $15 billion on the development of the A380. The price for a single plane is listed at $300 million. Industry experts point out that airlines rarely pay full list price, especially if they order large numbers of planes, so it is difficult to determine exactly how many planes Airbus needs to sell to recoup the development costs. It's important to remember that a new airplane design will be modified and upgraded for decades -- Airbus has said that it's looking toward 2020 in designing the A380. The Boeing 747 has been flying since 1970.


A380 Interior Setup

Why choose the three-class configuration over the higher-capacity, single-class setup? The official Airbus

Web site has this to say:
The A380's twin-aisle, twin-deck passenger cabin offers the long-distance traveller a whole new level of comfort. A cabin designed around a large sample of today's real passengers providing more space regardless of class of ticket, wider seats and aisles. Optional lower deck use for rest areas, business, bar or other amenities can further enhance the A380 travel experience.

The reality is, economy class seats will be about 1 inch (2.54 cm) wider, while first-class seats may fold down into beds. Some have even suggested that the A380 could be outfitted as a "luxury jet," complete with a casino, shops, hot tubs and double beds.


A380 cabin mock-up, upper-deck business class


A380 cabin mock-up, upper-deck social area


A380 cabin mock-up, main-deck economy class

Most airlines are looking for efficiency rather than luxury, and the A380 provides that, as well. It has a range of 8,000 nautical miles and utilizes a host of new technologies and better engines to increase fuel efficiency.

In the next section, we'll discuss these advances in efficiency.

The Biggest Planes Ever

The An-225 Cossack is the largest plane to ever fly (see Russian Aircraft Museum: An-225 "Mria" Cossack). This six-engine monster was designed to carry the Soviet space shuttle, and first took to the air in 1988. Only one prototype was built, and the plane never went into production. After years of collecting dust, the Cossack -- with a wingspan of 290 feet (88 meters) and a length of 275.6 feet (84 meters) -- is in use as a cargo plane.
The Hughes HK-1 Flying Boat (known as the Spruce Goose for its all-wood construction -- see Evergreen Aviation Museum: Hughes Flying Boat) was built in 1947. With a wingspan of 320 feet (98 meters) and a length of 218.5 feet (66.6 meters), it was the largest plane in the world for many years. Only one was ever built, and it only flew once. "Spruce Goose" has become synonymous with ambitious, incredibly expensive projects that are ultimately doomed to failure.

The A380 comes in third overall when you compare planes by an average of their length and wingspan, but several other planes are in contention. These include the KM Caspian Sea Monster, a plane that uses ground effects to float just above the water (known as an Ekranoplan); the An-124 Condor; the U.S. military's C-5 Galaxy transport; and the Boeing 777-300ER.

A380 Advances

Airlines aren't ordering A380s just because it's big. The new design has to offer them a way to make more money, especially with the entire airline industry suffering from narrow profit margins. The A380 does offer opportunities for increased profit through the economics of scale.



The operating cost of an A380 is not substantially greater than that of the Boeing 747 (the closest passenger jet in size and capacity). Every extra passenger on an A380 represents money made by the airline above and beyond what they could have made on a smaller plane. The increased range also helps add to an increased number of "seat-miles" per flight. The end result is a drop in per-passenger operating costs of 15 to 20 percent, according to Airbus.

Airbus has also introduced several updated technologies in efforts to make the A380 as fuel efficient and environmentally friendly as possible. High-efficiency engines are being developed by Rolls-Royce and a partnership between General Electric and Pratt & Whitney known as Engine Alliance.


Fitting a Rolls-Royce Trent 900 engine onto the MSN001, the first A380 (September '04)
The use of lightweight materials has helped to keep the weight down, while extensive wind-tunnel testing has resulted in the optimum aerodynamic shape for the A380. Special dampeners keep the noise level coming from the engines down to about half that of other jumbo jets.

Carbon fiber, a strong, light but expensive material, is used on key parts of the A380. Roughly 25 percent of the plane's overall structure is made from carbon-fiber reinforced plastic (CFRP). To create the various shapes that comprise the A380, engineers use different processes. For large, flat pieces, a computer-controlled tape-laying machine processes resin-impregnated carbon-fiber tapes in a pressurized autoclave. For curved pieces, the CFRP fabric is shaped dry and then impregnated with resin. For some parts, large pieces of carbon-fiber were stitched together by computerized, industrial sewing machines.

International Feud

The arrival of the A380 is not just a matter of Airbus versus Boeing. The launch of Airbus' mammoth jet is pitting U.S. trade officials against the European Union. At the heart of the matter are World Trade Organization treaties that limit the government subsidization of international industries. Airbus has been funded by low- or zero-interest loans from European nations throughout its existence, with some loans being outright forgiven. Industry insiders claim the A380 is the most heavily subsidized airplane in history, with Boeing claiming that $15 million came to Airbus from EU governments. There are counter-claims that Boeing receives subsidies from the U.S. government.

A380 vs. Boeing 747-400

Let's compare the Airbus A380 with the Boeing 747-400 (the 400 is the most recent and best-selling version). This comparison is based on the basic configuration of the A380, although several variations are planned, including the A380F (for freight).


Airbus A380 illustration (left) and Boeing 747-400
 
Airbus 380
Boeing 747-400
Measurements
Wingspan
79.8 m (261 ft 10 in)
64.4 m (211 ft 5 in)
Length
73.0 m (239 ft 6 in)
70.7 m (231 ft 10 in)
Height
24.1 m (79 ft)
19.4 m (63 ft 8 in)
Weight: Empty
610,700 lbs
(277,000 kg)
393,263 lbs
(178,756 kg)
Weight: Max Takeoff
1,234,600 lbs
(560,000 kg)
875,000 lbs
(397,000 kg)
Capacity/Layout
Crew
2
2
Passengers (three-class arrangement)
555
416
Seating configuration
Two decks,
two aisles per deck
Two decks,
two aisles main deck
Miscellaneous
Range
8,000 nm (14,800 km)
7, 260 nm
(13,450 km)
Service ceiling
43,000 ft (13,100 m)
41,000 ft
Top cruising speed
Mach 0.88 (299 m/s)
Mach 0.92 (313 m/s)
Long-distance cruising speed
Mach 0.85 (289 m/s)
Mach 0.85 (289m/s)
Powerplant4 Rolls-Royce Trent 900 turbofans
(initially 70,000 lb thrust; cleared at 80,000 lb thrust)

or

4 Engine Alliance GP7200 turbofans (approx. 82,000 lb thrust)
4 Pratt & Whitney PW4062 turbofans (63,300 lb thrust)

or

4 Rolls-Royce RB211-524 H2-T (59,500 lb thrust)

or

General Electric CF6-80C2B5F (62,000 lb thrust)
*Sources: Airbus.com; Boeing.com; Airliners.net; Rolls-Royce.com; Pratt-Whitney.com; AirGuideOnline.com

Logistics of Building the A380

Just putting an A380 together presented Airbus with some problems. There was no way it could create a manufacturing facility large enough to build the entire plane in one place. Various parts are built all over Europe:
Wings - Broughton, Wales
Fuselage parts - Hamburg, Germany
Tailfin - Stade, Germany
Rudder - Puerto Real, Spain
Nose - Saint Nazaire, France
Fuselage and cockpit sub-assemblies - Méaulte, France
Horizontal tailplane - Getafe, Spain
Final assembly - Toulouse, France
Cabin installation and painting - Hamburg, Germany
Other parts are made around the world, including some in the United States. Most of the largest parts are transported by barge.

A380 wings carried on the Dee-Dee River Craft between Airbus UK's Broughton factory and Port of Mostyn


A380 forward and center fuselage components on the floating transfer station in Pauillac, France


A380 fuselage components on the Garonne river, crossing the Pont de Pierre in Bordeaux, France

The tail assemblies are the only major part that can be transported by air (using the Airbus Beluga). A convoy of huge trucks carries the parts from Langon, France, to Toulouse. To accommodate such huge components, an entire infrastructure had to be created, including special river and seagoing vessels that allow parts to "roll on and roll off," customized port facilities and widened roads.

For more details on the manufacturing process, including photos, check out these links:
Airbus was worried that pilots would need extensive training on such a large aircraft, increasing the effective cost to airlines. With that in mind, it refined fly-by-wire technology to decrease the pilot workload and placed the cockpit midway between the two passenger decks to keep visibility high and make sure everything felt familiar to pilots accustomed to flying other passenger jets. A camera mounted in the plane's belly allows the pilot to check the location of the wheels. The control systems are meant to be similar to other Airbus models, minimizing the amount of additional pilot training needed to fly the A380.

Why the Delays?

As of March 2007, the A380 was nearly two years behind schedule. Airbus blames on-going difficulties with installing the more than 300 miles of wiring required. Currently, the company is working towards an October 2007 for delivery to Singapore Airlines.
In March 2007, the A380 made its first flight to America. One plane, loaded with employees, landed in New York City to the cheers of onlookers. A second, empty plane landed the same day in Los Angeles. The flights demonstrated both the A380's readiness and the ability of airports to accommodate it.


A380 Background

In the early 1990s, Airbus began to study the possibility of developing a jet with passenger capacity over 500 to directly compete with the Boeing 747. Engineering and design didn't begin until 1994, when the plane was known as the A3XX. Airbus considered a wide-body, twin-tailfin design but adopted a double-deck design instead. Eventually, the plane was designated A380, which does not keep the usual numeric sequence of other Airbus planes: The "8" was chosen because it reflects the cross-section of the plane's double-deck passenger area.



MSN001 entering the system assembly station (June '04)

In 2000, the first orders for A380s came in, and Airbus began laying the infrastructure for manufacturing the huge planes. This included massive hangars and factories in France, Wales, Germany, Spain and England.


A section of the A380 being assembled in a hangar.


An overhead shot of the A380 being assembled in a hangar.


A forward section of the A380 being assembled in a hangar.


A shot of the entire A380 in an assembly hangar.
The A380 project had a staff of more than 6,000 people in 2002. While work was being done at the manufacturing end, sales were also picking up, with 14 airlines ordering 154 A380s as of early 2005.

The first complete A380 was unveiled on January 18, 2005. Its maiden flight was on April 27, 2005. The first flight with a load of passengers occurred on September 5, 2006 and the second on March 19, 2007. Although Airbus initially announced that it would still be able to deliver the first plane to Singapore Airlines by the end of 2006, the company announced further delays following the first test flight and now project to deliver by October 2007.


A380 Challenges

For all its record-breaking size and capacity, the A380 brings some important questions to mind. Where can it land? What airport can handle 800 people getting on and off one plane? Can airlines really sell enough tickets to fill one to capacity?


The A380 proposes a challenge to existing airports.

It's true that not every airport can handle the A380's enormous bulk, but the problem isn't with runways. Extensive testing showed that the weight of the plane would not cause too much extra stress on runways. In fact, the A380 uses more landing wheels than other large jets, so each wheel actually transmits less weight to the runway than some other aircraft. Most major runways are long enough for takeoff and landing procedures, though some are not quite wide enough (the A380's engines would hang over the edges slightly). Taxiways do need to be widened to accommodate such a large craft.

The bigger issue is terminal space. There just isn't enough space to park an A380 at most airport terminals. In order to smooth the process of getting such a large number of people on and off a plane, Airbus put in two entryways. Therefore, two gangways extending from the same terminal are needed. Only a few airports are equipped with this sort of setup. Even if the airport itself is built to take on large planes, the process of ticketing, checking luggage for and security screening so many people can be a logistical nightmare for airports. The A380 is aligned to serve international flights, which leaves little doubt that lines at customs and immigration will be very long for those passengers. If weather or scheduling problems forces two or more A380 to arrive somewhere at the same time, airports estimate it could take almost a day for every passenger to be processed and find their luggage. Similar problems were encountered when the 747 was first introduced.

Airbus says its focus is on linking major international hubs such as London and Hong Kong, not on reaching every major airport. The A380 will also find uses in shorter trips in Japan. The population density of the island nation means even short routes are regularly filled to capacity.

Some (notably Boeing, for obvious reasons, but environmental groups and airline industry experts, as well), have questioned whether the A380 will be as cost-effective as Airbus claims. Airbus' efficiency numbers depend on full loads of passengers. Even a few empty seats on a such a huge plane can really eat away at an airline's profit margins, as well as the plane's emissions-per-passenger numbers.

Boeing Goes Its Own Way

Instead of competing with Airbus in a "giant plane" race, Boeing has reacted to tough times in the airline industry with a new focus on efficiency. Boeing feels that huge planes serving major hubs can be inconvenient to travelers and expensive for airlines. Providing more flights (with fewer seats per flight) to a wider variety of airports can give both airlines and passengers what they want. To that end, Boeing has developed the 787 (formerly known as the 7E7), a medium-sized plane with a capacity of about 250 passengers. About half of the plane will be made with lightweight composite materials, which, combined with newer engines and aerodynamics, will result in one of the most fuel-efficient aircraft in the sky, according to Boeing. In addition, the 787 will be capable of Mach .85, and it won't require any airport modifications. Boeing plans to debut the 787 in 2008.



Tuesday, May 27, 2014

मां को दें सेहत का भी गिफ्ट



मां शब्द याद दिलाता है प्यार, दुलार और ढेर सारी देखभाल की। हालांकि इस प्यार-दुलार का बदला तो नहीं चुकाया जा सकता लेकिन मां की सेहत का ख्याल रख कर उन्हें इस बात का अहसास तो दिलाया ही जा सकता है कि वह आपके लिए कितनी स्पेशल हैं। आज मदर्स डे को मौके पर जानते हैं कैसे रख सकते हैं मां को हमेशा हेल्दी :

इतनी तो करें कोशिश 
वॉक पर जाएं : हर बार मां के टाइम न होने के बहाने को एक किनारे रख कर उनके साथ सुबह या शाम वॉक पर जाएं। इससे उनकी फिटनेस में इजाफा तो होगा ही साथ ही आपके साथ वक्त बिता कर वह खिल उठेंगी।

नाश्ते पर नजर : हमेशा आपके नाश्ते और खाने की फिक्र करने वाली मां के नाश्ते के टाइम पर आप भी नजर रखें। हो सके तो अपने साथ ही नाश्ता करवाएं।

मां का हॉलिडे : अक्सर हाउसवाइफ के रोल में मां का रुटीन काफी उबाऊ हो जाता है इसलिए हफ्ते में कम-से-कम एक दिन उनका भी हॉलिडे फिक्स करें। वह चाहें तो घूमने का प्लान करें या आराम करे।

आराम का टाइमटेबल : अक्सर मां के टाइम टेबल में केवल काम ही होते हैं। आप उनके आराम का टाइम टेबल सेट करें और जोर डाल कर उसे लागू भी करवाएं।

एंटरटेनमेंट का इंतजाम : मां के एंटरटेनमेंट का इंतजाम करें। अगर वह म्यूजिक की शौकीन हैं तो उनके लिए एक एफएम रेडियो किचन में ही फिक्स करवाएं।

हॉबी का भी रखें ख्याल : अगर मां की कोई ऐसी हॉबी है जो वह बिजी रुटीन के चलते फॉलो नही कर पाई है तो उसे जॉइन करने की सलाह दें। मनपसंद का करने से वह तरोताजा फील करेंगी।

मेडिकल केयर भी जरूरी : बढ़ती उम्र के साथ कुछ बीमारियां भी दस्तक दे सकती हैं। इलाज से बेहतर है एहतियात। ऐसे में इन परेशानियों पर नजर रखना भी है जरूरी।



सिस्ट या फाइब्रॉइड
ओवरी में सिस्ट या यूटरस में फाइब्रॉइड आजकल कॉमन समस्या है। सिस्ट आमतौर पर फ्लूइड वाले ट्यूमर होते हैं, जबकि फाइब्रॉइड ठोस ट्यूमर होते हैं। ज्यादातर सिस्ट दवा से ठीक हो जाते हैं।

लक्षण: पीरियड्स के दौरान ब्लीडिंग बहुत ज्यादा हो और पीरियड्स 15-20 दिन में हो जाते हों तो फाइब्रॉइड हो सकता है।
एहतियात: ओवरी में सिस्ट या यूटरस में फाइब्रॉइड आजकल कॉमन समस्या है। जब कोई दिक्कत होती है, तो डॉक्टर इसे निकालने की सलाह देते हैं।फाइब्रॉइड या सिस्ट के करीब एक फीसदी मामलों के कैंसर में बदलने की आशंका होती है। जितना हो सके हरी सब्जियां और फल खाएं, दिन में कम से कम 10 गिलास पानी पिएं।



मीनोपॉज
करीब 40 साल की उम्र से महिलाओं में कई तरह के बदलाव होने लगते हैं। ऐसा अचानक नहीं होता, बल्कि इस बदलाव में कुछ साल लगते हैं। इस स्टेज को पेरीमीनोपॉज कहा जाता है।इस दौरान एग्स कम बनने लगते हैं, पीरियड्स बहुत कम या ज्यादा हो जाते हैं, पीरियड्स अनियमित हो जाते हैं और मन चिड़चिड़ा हो जाता है।
लक्षण: प्राइवेट पार्ट में सूखापन, बालों का झड़ना, ब्रेस्ट का ढीला होना, सेक्स की इच्छा कम होना, मोटापा बढ़ना जैसे बदलाव भी नजर आते हैं। धीरे-धीरे पीरियड्स पूरी तरह बंद हो जाते हैं। अगर एक साल तक पीरियड्स न आएं तो मीनोपॉज हो जाता है।
एहतियात: मीनोपॉज के बाद खून के धब्बे नजर आएं तो फौरन डॉक्टर को दिखाएं क्योंकि इस दौरान ब्लीडिंग होने पर कैंसर की आशंका हो सकती है। मीनोपॉज के बाद लाइफस्टाइल मैनेजमेंट ठीक करें। युवा बेटी इस दौरान मां की शारीरिक और मानसिक स्थिति को समझ उसका सहारा बन सकती है। इस वक्त महिला के खाने में हरी सब्जियां, दूध और सोयाबीन ज्यादा होना चाहिए।

ओस्टियो-ऑर्थराइटिस
मीनोपॉज के बाद महिलाओं में जोड़ों में दर्द या जकड़न की समस्या आम देखी जाती है क्योंकि इस दौरान कैल्शियम की कमी या एक्सर्साइज न करने से हड्डियां कमजोर होने लगती हैं। इससे फ्रैक्चर की आशंका बढ़ जाती है।
लक्षण: जोड़ों और आसपास के मसल्स में दर्द, दर्द की वजह से नींद में कमी, सुबह उठते ही जोड़ों में जकड़न आदि।
एहतियात: इस दौरान विटामिन सी, डी और बीटा कैरोटीन भरपूर लेना चाहिए। खाने में फैट-फ्री दूध, पनीर, ब्रोकली, बींस, गाजर, पपीता, पालक, अंडा, अखरोट, सेब, चेरी, ग्रीन टी आदि शामिल करने चाहिए। जरूरत पड़ने पर हॉर्मोन रिप्लेसमेंट थेरपी भी कराई जा सकती है। महिला को ऐसे काम करने चाहिए, जिनमें शारीरिक मेहनत हो, जैसे डांस, बागवानी, चलना, दौड़ना, तैराकी आदि। एक्सरसाइज जरूर करें ताकि बॉडी मसल्स अच्छी शेप में रहें। वजन कम करना बहुत जरूरी है।

पीसीओडी यानी पॉलिसिस्टिक ओवरी डिसीज़
यह 12 से 45 साल की प्रजनन उम्र में होती है। इसके पीछे हॉर्मोंस में बदलाव, लाइफस्टाइल और कई बार जिनेटिक वजहें होती हैं। इसमें ओवरी के आसपास छोटे-छोटे सिस्ट (ट्यूमर) बन जाते हैं।
लक्षण: इससे पीरियड्स अनियमित हो जाते हैं और ब्लीडिंग बहुत कम हो जाती है या फिर बहुत बढ़ जाती है। शरीर पर बालों की ग्रोथ बढ़ जाती है, सिर के बाल झड़ने लगते हैं, मुंहासे निकल आते हैं या वजन बढ़ जाता है। गर्भ धारण करने में दिक्कत हो सकती है।

एहतियात: वक्त से इलाज हो तो इस प्रॉब्लम से निपटा जा सकता है। डॉक्टर वजन कम करने, नियमित एक्सर्साइज करने की सलाह देते हैं। आमतौर पर लाइफस्टाइल सुधारने से ही इसमें फायदा हो जाता है।

ये टेस्ट भी कराएं
ब्लड शुगर, यूरिन, ब्लड प्रेशर(बीपी)
महिलाओं को हर साल ब्लड शुगर, यूरिन, ब्लडप्रेशर(बीपी), कॉलेस्ट्रॉल की जांच करानी चाहिए।
कब कराएं: वैसे तो ये टेस्ट 30 साल के बाद ही शुरू कर देने चाहिए लेकिन 40 साल के बाद जरूर रेग्युलर तौर पर ये बेसिक टेस्ट कराएं। इस उम्र में मां को समझाएं कि वजन कंट्रोल में रखना बहुत जरूरी है। साथ ही नियमित रूप से एक्सरसाइज और योग करने के लिए भी प्रेरित करें।
खर्च कितना: ब्लड शुगर, यूरिन और बीपी के टेस्ट लगभग 200 रुपये और कॉलेस्ट्रॉल का लिपिड प्रोफाइल टेस्ट 600-800 रुपये तक होता है।

पेप स्मीयर
सर्वाइकल कैंसर से बचाव के लिए तीन साल तक लगातार पेप स्मियर टेस्ट कराएं। अगर तीनों साल तक टेस्ट नेगेटिव आता है तो अगले कुछ साल तक टेस्ट की जरूरत नहीं है।
कब कराएं: 40-45 साल की उम्र में यह टेस्ट (तीन साल लगातार) करा लें। कैंसर का पता अगर शुरुआती स्टेज में लग जाता है तो इलाज की संभावना काफी बढ़ जाती है।इसके अलावा, सर्वाइकल कैंसर से बचाव के लिए टीका भी मौजूद है।
खर्च कितना: टेस्ट पर 300 से 500 रुपये तक खर्च आता है। तीन टीकों के इस कोर्स पर 9-10 हजार रुपये का खर्च आता है। तीनों टीके लगवाना जरूरी है।

मेमोग्रफी
देर से शादी, पहला बच्चा होने में देरी, बच्चे को दूध न पिलाना और जिनेटिक वजहों से ब्रेस्ट कैंसर होने का खतरा है।
कब कराएं: यह जांच किसी भी उम्र में की जा सकती है। अगर मां के परिवार में किसी को ब्रेस्ट कैंसर रहा है तो डॉक्टर की सलाह से मेमोग्रफी कराएं।
खर्च कितना: मेमोग्राफी पर करीब डेढ़-दो हजार रुपये का खर्च आता है।
ध्यान दें: टीके लगाने के बावजूद सर्वाइकल कैंसर की आशंका सौ फीसदी खत्म नहीं होती क्योंकि यह कुछ ही वजहों से बचाव करता है। दूसरे, अगर टीके लगने से पहले कैंसर शुरू हो चुका हो तो भी टीकों का कोई फायदा नहीं है। इसलिए भी पेप स्मियर टेस्ट जरूर कराएं।
नोट: टेस्ट और टीकों के रेट्स में जगह के हिसाब से अंतर हो सकता है।

इंश्योर करें मां की हेल्थ: 
मदर्स डे पर मां को ग्रीटिंग्स, फूल आदि तो आप हर बार देते होंगे, लेकिन क्या कभी आपका ध्यान एक बेहद जरूरी चीज की ओर गया है? जी हां, क्या आपने मां का हेल्थ इंश्योरेंस कराया हुआ है? अगर नहीं तो इस मदर्स डे के मौके पर उनके लिए एक हेल्थ इंश्योरेंस पॉलिसी जरूर लीजिए। इससे आपको टैक्स संबंधी फायदे भी मिलेंगे। मां शब्द ही याद दिलाता है प्यार, दुलार और ढेर सारी देखभाल की। हालांकि इस प्यार-दुलार का बदला तो नहीं चुकाया जा सकता लेकिन मां की सेहत का ख्याल रख कर उसे इस बात का अहसास तो दिलाया जा सकता है कि वह आपके लिए कितनी स्पेशल हैं। आज मदर्स डे को मौके पर जानते हैं कैसे रख सकते हैं मां को हेल्दी:

तीन फायदे टैक्स के
1. अगर आप अपने, अपनी पत्नी और अपने बच्चों के लिए मेडिकल इंश्योरेंस ले रहे हैं तो उसके प्रीमियम पर इनकम टैक्स की धारा 80 डी के तहत आपको अधिकतम 15 हजार रुपए की छूट मिलेगी।
2. लेकिन अगर आप मदर या फादर के लिए ली गई पॉलिसी के लिए प्रीमियम पे कर रहे हैं तो आपको 15 हजार रुपए का अतिरिक्त डिडक्शन मिलेगा।
3. और अगर आपकी मदर सीनियर सिटिजन हैं तो आपको 20 हजार रुपए का डिडक्शन मिलेगा।

चार बातें जो याद रखें

1. एंट्री और रिन्यूअल एज
सीनियर सिटिजंस के लिए हेल्थ इंश्योरेंस पॉलिसी जारी करने वाली कंपनी अपने हिसाब से एंट्री एज तय करती है। हेल्थ इंश्योरेंस लेते वक्त ऐसी पॉलिसी चुनें, जिसमें एंट्री की उम्र ज्यादा से ज्यादा दी गई है। इसी तरह पॉलिसी को रिन्यू करने की उम्र भी हर कंपनी अपने हिसाब से तय करती है। इसमें भी ऐसी कंपनी की पॉलिसी चुनें, जिसमें ज्यादा से ज्यादा उम्र तक हेल्थ पॉलिसी रिन्यू कराई जा सके। जीवनभर तक रिन्यू कराई जा सकने वाली पॉलिसी और भी अच्छी हैं।

2. प्री एग्जिस्टिंग डिजीज
प्री एग्जिस्टिंग डिजीज का क्लॉज अकसर उपभोक्ताओं को परेशान करता है। इसमें कंपनी का कहना यह होता है कि चूंकि उपभोक्ता को कोई खास बीमारी पहले से है, इसलिए वह पॉलिसी लेने के बाद एक तय समय सीमा के बाद ही उस बीमारी को कवर करेगी। बुढ़ापे में ऐसी तमाम बीमारियां इंसान को घेर ही लेती हैं। ऐसे में पॉलिसी लेते वक्त यह जरूर चेक करें कि पॉलिसी लेने के कितने समय के बाद प्री एग्जिस्टिंग डिजीज कवर होगा। जो कंपनी कम से कम समय के बाद ऐसी बीमारियों को कवर करने का वादा करती है, उसकी पॉलिसी को प्रेफर करें।

3. मेडिकल टेस्ट
आमतौर पर 45 साल के बाद हेल्थ इंश्योरेंस पॉलिसी लेने पर कई इंश्योरेंस कंपनियां उपभोक्ता का मेडिकल टेस्ट कराती हैं। अगर टेस्ट उनके मुताबिक ठीक हैं तो उपभोक्ता को पॉलिसी दे दी जाती है। ऐसे में पॉलिसी लेने से पहले इंश्योरेंस कंपनी से यह जरूर पूछें कि क्या वह मेडिकल टेस्ट कराएगी? और अगर हां तो वे कौन-से टेस्ट हैं? जिस कंपनी में मेडिकल टेस्ट का झंझट कम से कम हो, उसकी पॉलिसी प्रेफर की जा सकती है।

4. टेस्ट का खर्च कौन देगा
यह भी पता करें कि इन टेस्टों का खर्च इंश्योरेंस कंपनी उठाएगी या आपको उठाना होगा। कुछ कंपनियां अपने खर्च पर मेडिकल टेस्ट कराती हैं। कई कंपनियों के मामले में यह खर्च उपभोक्ता को उठाना पड़ता है। कुछ कंपनियां इस खर्च को रीइंबर्स कर देती हैं। ऐसे में ऐसी कंपनी चुनना बेहतर है जो टेस्ट का खर्च खुद वहन कर रही है।

पांच पॉलिसी जो ले सकते हैं
मैक्स बूपा हार्ट बीट प्लान किसी भी उम्र में जीवनभर
बजाज आलियांज सीनियर प्लान 46 से 70 साल 75 साल तक
यूनाइटेट इंडिया इंश्योरेंस सीनियर सिटिजंस प्लान 61 से 80 जीवनभर
अपोलो म्यूनिख ऑप्टिमा सीनियर 61 के बाद जीवनभर
न्यू इंडिया इंश्योरेंस सीनियर सिटिजंस मेडिक्लेम पॉलिसी 60 से 80 90 साल तक

(साभार)

Saturday, May 24, 2014

स्ट्रेच मार्क्स दूर करने के बेस्ट घरेलू नुस्खे

 स्किन पर होने वाले स्ट्रेच मार्क्स से  हर महिला परेशान रहती है। इससे महिलाओं की खूबसूरती प्रभावित होती है। स्किन पर पड़ने वाले ये स्ट्रेच मार्क्स प्रेग्नेंसी, बॉडी बिल्डिंग, एक्स्ट्रा वेट गेन और उम्र बढ़ने की वजह से होते हैं।

शरीर पर स्ट्रेच मार्क्स तब पड़ते हैं, जब स्किन ओवर स्ट्रेच हो जाती है। मार्केट में मिलने वाली बहुत सी क्रीम इन स्ट्रेच मार्क्स से निजात दिलाने का दावा करती हैं। लेकिन, ये ठीक से नहीं कहा जा सकता कि ये क्रीम स्ट्रेच मार्क्स से निजात दिलाएंगी ही दिलाएंगी। इसके अलावा, इन क्रीम्स में केमिकल होता है, जो शरीर को नुकसान पहुंचाता है। ऐसा नहीं है कि इन स्ट्रेच मार्क्स से निजात पाने का कोई उपाय नहीं है। घरेलू नुस्खों को आजमाकर आप आसानी से इन स्ट्रेच मार्क्स से छुटकारा पा सकते हैं।

इस आर्टिकल में हम आपको ऐसी ही कुछ बेहतरीन घरेलू नुस्खे बता रहे हैं, जो स्ट्रेच मार्क्स को दूर करने में आपकी मदद करेंगे। इन घरेलू नुस्खों से स्ट्रेच मार्क्स हल्के पड़ने लगते हैं और फिर धीरे-धीरे गायब हो जाते हैं।

एलो वेरा जैल-
एलो वेरा जैल स्ट्रेच मार्क्स में बेहद फायदेमंद होता है। इससे स्ट्रेच मार्क्स धीरे-धीरे हल्के पड़ते हैं और फिर स्किन से बिल्कुल गायब हो जाते हैं। एला वेरा जैल बनाने के लिए आपको एक कप ऑलिव ऑइल, 10 विटामिन ई कैप्सूल और 5 विटामिन एक कैप्सूल की आवश्यकता होती है। इन सबको लेकर एक साथ मिक्स करें और पेस्ट बनाएं। इस पेस्ट को स्ट्रेच मार्क्स पर लगाएं। पेस्ट को स्किन पर तब तक रहने दें जब तक स्ट्रेच मार्क्स पेस्ट को सोख न ले।


खीरे का रस भी स्ट्रेच मार्क्स में बेहद फायदेमंद होता है। स्ट्रेच मार्क्स से जल्दी निजात पाने के लिए खीरे के रस में नींबू की कुछ बूंदे मिलाए और पेस्ट बनाएं। इसे स्किन पर जहां स्ट्रेच मार्क्स है रगड़े। इसके बाद हल्के गुनगुने पानी से धो लें।


अंडे का सफेद भाग स्ट्रेच मार्क्स पर लगाएं और सूखने के बाद धो लें। इससे स्ट्रेच मार्क्स हल्के पड़ते हैं। अंडे के सफेद भाग में अमीनो एसिड और प्रोटीन होता है। इससे स्ट्रेच मार्क्स जल्दी ठीक होते हैं।


स्ट्रेच मार्क्स से जल्दी छुटकारा पाने के लिए आप विटामिन ई ऑइल का यूज भी कर सकते हैं। विटामिन ई की गोलियों को पीसकर मॉश्चराइजर के साथ स्किन पर लगा सकते हैं। इसके अलावा, आप विटामिन ई की गोलियों को खा भी सकते हैं।


चीनी में कुछ बूंद बादाम का तेल और नींबू का रस मिलाकर स्किन पर लगाने से स्ट्रेच मार्क्स दूर होते हैं। आप नहाने के कुछ देर बाद बादाम-चीनी और नींबू का पेस्ट बनाकर स्किन पर लगाएं। इससे स्ट्रेच मार्क्स हल्के पड़ना शुरू हो जाएंगे। इस पेस्ट को कम से कम एक महीने तक अपनी स्किन पर लगाएं।

रेड कार्पेट पर उतरीं ऐश्वर्या, गाउन में दिखाया ग्लैमरस लुक


मुंबईः 67वें कान्स फिल्म फेस्टिवल में बॉलीवुड एक्ट्रेसेस अपने लुक से हर किसी का दिल जीत रही हैं। फेस्टिवल के सातवें दिन ऐश्वर्या गोल्डन फिश के अवतार में नजर आईं। L'Oreal ब्रॉन्ड ने ऐश को अपना एंबेसडर 2003 में बनाया था, जबकि वो पिछले 13 सालों से लगातार इस इंटरनेशनल फेस्टिवल में शामिल हो रही हैं। पहली बार वो 2002 से इस फेस्टिवल का हिस्सा बनी थीं।

फेस्टिवल के सातवें दिन होटल मार्टिनेज में ऐश्वर्या रेड कार्पेट पर गोल्डन Roberto Cavalli स्ट्रेपलैस gown में नजर आईं। इसका डिजाइन फिश के आकार का था, जिसमें ऐश्वर्या खुद भी फिश की तरह या यूं कहें कि जलपरी की तरह दिख रही थीं। उनकी झलक उस वक्त दिखाई दी, जब वो फिल्म 'Deux Jours, Une Nuit' के प्रीमियर में शामिल होने जा रही थीं। इससे पहले ऐश चौथे दिन Roberto Cavalli सूट और जैकेट लुक में नजर आईं थीं। उनके हबी अभिषेक बच्चन 22 मई को कान्स में शामिल होंगे। ये दोनों amfAR डिनर में शामिल होंगे।

पिछले 13 सालों से कान्स में हिस्सा लेने वाली ऐश 2005 में काफी अट्रेक्टिव नजर आई थीं। उन्होंने जियोर्जियो अरमानी प्रिंटेड ड्रेस पहनी थी। हालांकि, 2012 में ऐश आराध्या के जन्म के बाद काफी मोटी हो गई थीं, लेकिन इस साल वो फिर से अपने पुराने अवतार में दिखाई दीं। 14 मई से शुरू हुआ कान्स फेस्टिवल का आयोजन 25 मई तक होना है, ऐसे में आने वाले दिनों में ऐश के कई सारे अवतार फैन्स को दिखाई दे सकते हैं।